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4月25日，中國郵政速遞物流在其官網(wǎng)發(fā)布了一則新公告：將于2020年4月28日零時起調(diào)整美國路向e郵寶業(yè)務(wù)的銷售價格。e郵寶是中國郵政速遞物流為跨境電商輕小件物品寄遞需要推出的經(jīng)濟型國際速遞業(yè)務(wù)。值得注意的是，這已經(jīng)不是中國郵政跨境電商物流的首次漲價。并且漲價也并非是中國郵政一家企業(yè)的舉措。面對跨境物流領(lǐng)域的繼續(xù)漲價，商家應(yīng)該怎么辦？
對于此次漲價，中國郵政速遞表示，為盡力保障業(yè)務(wù)的正常運營，將于2020年4月28日零時起調(diào)整美國路向e郵寶業(yè)務(wù)的銷售價格。具體調(diào)整如下：美國路向e郵寶資費標準從“15元/件+85元/公斤，起重50克”調(diào)整為“15元/件+155元/公斤，起重50克”。
在此之前，中國郵政速遞在跨境物流方面已經(jīng)進行過兩次調(diào)整：自2020年3月26日0點起，停止收寄電商平臺所有平常小包路向郵件。自2020年4月26日13點起，針對線上e郵寶和線上航空國際小包業(yè)務(wù)臨時加收運輸附加費。
為了保障國際郵路暢通，無論是國家還是企業(yè)都在努力，目前停運的情況已經(jīng)改善很多，但是面對國際物流成本的高漲，物流企業(yè)為了保持正常運轉(zhuǎn)，依然不得不漲價。受形勢所迫選擇漲價的，還有諸多大型國際物流企業(yè)。
3月24日，DHL中國官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時對所有國際限時遞送(TDI)快件收取一項緊急情形附加費。3月份開始，UPS也開始收取旺季附加費。FedEx（聯(lián)邦快遞）也從3月份開始收取臨時航線調(diào)整費，彌補運營成本的增長。
關(guān)于漲價的原因，物流快遞企業(yè)給出的答案幾乎一致——成本上漲，尤其是為了彌補航空運輸?shù)某杀旧蠞q。對于此次漲價，中國郵政速遞稱，新冠肺炎疫情在境外持續(xù)擴散影響，國際航空運輸成本大幅上漲，美國路向受影響尤為嚴重。不久前，UPS也表示，緊急情形附加費的征收將部分彌補UPS在此特殊時期調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)帶來的運營成本增加。
在全球疫情的影響下，國際航空貨運線路的價格也是水漲船高。對此，我國很多跨境商家的業(yè)務(wù)受到了影響，有一些商家只能暫停發(fā)貨?？梢?，就算物流企業(yè)保持了正常運輸，但是如果價格過高，商家無法承受，又該如何是好？
盡管航空貨運是跨境物流主要的運輸通道，但并非是唯一。眾所周知，我國國際運輸網(wǎng)絡(luò)擁有航空、海路、鐵路、陸路等多種運輸方式，相比航空運輸，海運和鐵路運輸?shù)某杀疽驳?。在這次疫情中，海運和鐵路運輸就發(fā)揮了積極的補充作用。
不久前，交通運輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司七部門在穩(wěn)外貿(mào)工作方面就打出一套組合拳。在暢通外貿(mào)運輸通道方面，七部門除了提到加強航空貨運運力配置外，還強調(diào)確保國際海運保障有力，推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。尤其是中歐班列這個通道，社會各界給予了很高的評價，對此也抱有最大的希望。
今年一季度，就在一季度我國貨物貿(mào)易進出口總值比去年同期都出現(xiàn)下降時，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口2.07萬億元，同比增長3.2%，高出我國外貿(mào)增速9.6個百分點。這與中歐班列有著密切關(guān)系。海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文表示，從運輸方式看，以航空運輸和鐵路運輸方式進出口分別增長21.5%和14%。特別是中歐班列助力了疫情下我國對沿線國家的進出口。今年一季度，中歐班列有力保障了疫情時期我國對沿線國家的進出口貿(mào)易。
疫情期間，我國物流企業(yè)也在積極運用中歐班列來彌補航空運力的不足。據(jù)悉，自疫情發(fā)生以來，中國郵政積極通過中歐班列開展郵件疏運工作，已集結(jié)發(fā)運郵件近100噸，及時保障了防疫物資和生活必需品的運輸暢通，解決了由于國際航線大幅減少，國際郵件客機腹艙運能急劇縮減造成的運能不足問題，確保了國際供應(yīng)鏈正常運行。另外，菜鳥也通過開通中歐班列為防疫物資運輸、穩(wěn)定外貿(mào)提供保障。
