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集運(yùn)市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)近一年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運(yùn)價(jià)飛漲，還是船舶運(yùn)力短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成問題的單一根本原因。
現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位，更糟糕的是，還有海運(yùn)公司的一輪附加費(fèi)。
運(yùn)價(jià)增幅兇猛一天一個價(jià)
日前一家大型海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者說：“現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有也很貴，都是坐地起價(jià)，定一個40英尺跑美線的集裝箱海運(yùn)價(jià)格（貨代要價(jià)）在1萬美元-1.5萬美元，甚至有個別報(bào)價(jià)達(dá)到2萬美元?！?/p>
“現(xiàn)在外貿(mào)發(fā)貨要考慮運(yùn)價(jià)問題，如果產(chǎn)品的利潤還沒有運(yùn)價(jià)高，那么，外貿(mào)公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨，不過，對于有利潤的一些貨物依然在繼續(xù)發(fā)貨。”上述海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“目前，海運(yùn)行業(yè)中美國航線的價(jià)格最貴，歐州航線次之?！?/p>
一位上海貨代人士對《證券日報(bào)》記者透露，箱子漲價(jià)最厲害的是美加線和歐線，尤其是部分美國航線，與疫情前相比，價(jià)格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\(yùn)到美國只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過1萬美元，運(yùn)價(jià)幾乎每天都在漲，一天一個價(jià)?！?/p>
6月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上漲117點(diǎn)報(bào)收于3613點(diǎn)，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比上漲157%。
6月7日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3091.6點(diǎn)，較上周上漲0.6%。
據(jù)寧波航交所介紹，歐地航線艙位依然十分緊張，部分航次一艙難求。市場整體訂艙價(jià)格繼續(xù)小幅上漲。歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4715.9點(diǎn)，較上周上漲2.1%；地中海東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3609.3點(diǎn)，較上周上漲1.2%；地中海西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4603.5點(diǎn)，較上周上漲1.2%。
據(jù)上述貨代介紹，漲價(jià)的并非只有歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運(yùn)到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運(yùn)價(jià)都在不斷創(chuàng)下歷史新高。
“這波集裝箱價(jià)格上漲是從去年6月份開始的，原本以為到去年年底會有所緩解，然而價(jià)格卻越漲越高，箱子越來越緊缺。目前看來，這一波漲價(jià)和箱子緊缺到今年年底都不能結(jié)束。”上述海運(yùn)公司相關(guān)人士稱。
目前不僅箱子緊缺，貨船艙位也同樣緊缺。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“在上海，艙位目前至少要提前一周預(yù)定，運(yùn)價(jià)也是每天都不一樣。”
國外箱子積壓嚴(yán)重，國內(nèi)出艙位難求
去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。
企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。
與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時(shí)有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（新西蘭）有限公司 營運(yùn)總監(jiān) 馬克?斯科特：新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
香港班輪運(yùn)輸協(xié)會主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運(yùn)回。
中集集團(tuán)董事長 麥伯良：在全球運(yùn)營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年也就生產(chǎn)500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。
除了國外箱子回不來的問題，國內(nèi)港口擁堵，箱子出不去也成為問題之一。
近日，全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流，導(dǎo)致周邊港口開始擁堵。“目前在鹽田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間，只有這些工人在碼頭干活，而其他回家的員工暫時(shí)不能進(jìn)入，這導(dǎo)致鹽田港目前的裝卸能力下降，只有原來的三成?！币晃桓劭诠ぷ魅藛T如是說。
“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現(xiàn)了擁堵，估計(jì)不久會波及寧波、上?！，F(xiàn)在南沙拖車，至少需要提前5天排隊(duì)。這一系列因素加劇了港口及箱子運(yùn)輸擁堵，使箱子來回的周期變長，短期內(nèi)一箱難求的局面不會緩解?！?月8日，運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩豪告訴《證券日報(bào)》記者。
另一廂，航運(yùn)公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增，航運(yùn)公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。
據(jù)天津某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行，比如該公司的長期合作對象日本船東ONE，有限的艙位優(yōu)先提供給日本企業(yè)和其他大型跨國公司，即使合作多年，也很難獲得一艙半艙。而有時(shí)是有艙位缺貨柜，大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。
海運(yùn)附加費(fèi)不斷加碼
畸形的市場需求，造就畸形的運(yùn)價(jià)體系。讓眾多貨代和貨主氣惱的是，船公司一再增收各種附加費(fèi)。
日前全球第二大船公司地中海航運(yùn)MSC創(chuàng)下航運(yùn)史上運(yùn)費(fèi)單次漲幅最高記錄！單次漲價(jià)幅度最高達(dá)USD 3798 ！
7月1日開始，地中海航運(yùn)將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。
赫伯羅特日前宣布，從6月15日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）。20英尺集裝箱，每箱收取2400美元，40英尺集裝箱，每箱收取3000美元。
這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調(diào)附加費(fèi)。今年5月初赫伯羅特才宣布，自6月1日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，20英尺集裝箱每箱收取960美元，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。
當(dāng)然，MSC和赫伯羅特不是唯一大幅漲價(jià)的船公司，幾乎所有船公司都已摩拳擦掌，陸續(xù)推出了各大航線的漲價(jià)計(jì)劃。
以下為中遠(yuǎn)海運(yùn)在歐洲和地中海地區(qū)最新漲價(jià)通知，6月10日起旺季附加費(fèi)收取USD800/1600。
美森到長灘和奧克蘭PCS調(diào)價(jià)通知：
此外，達(dá)飛6月1日起上調(diào)亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI，最高上調(diào)1600美元/箱。萬海航運(yùn)也表示，因近期運(yùn)營成本增加，將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運(yùn)費(fèi)。20英尺集裝箱，上調(diào)幅度為300美元；40英尺集裝箱，上調(diào)幅度為600美元；高箱上調(diào)幅度為600美元。
眼瞅著傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季即將到來，疊加當(dāng)前深圳、廣州的局部疫情，以及東南亞疫情影響港口作業(yè)，望眼欲穿的降價(jià)仍遙遙無期。
6月10日，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，我國外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。我們高度關(guān)注外貿(mào)企業(yè)在原材料價(jià)格、匯率波動、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等方面面臨的困難挑戰(zhàn)，將持續(xù)會同地方和相關(guān)部門綜合施策，推動解決?！?/p>
那么，在政策調(diào)控將至的情況下，海運(yùn)業(yè)還能火多久呢？業(yè)內(nèi)人士表示，疫情能否有效控制將成為決定因素。
