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根據(jù)第一財經(jīng)報道，近一個半月以來，在北美風(fēng)靡多年的公仔玩具——豆豆寶寶（Beanie Babies）的制造商泰爾（Ty）累計在中美間包機150多個航班，將毛絨玩具帶到美國，成功繞過美國港口的世紀(jì)擁堵。
這些從中國深圳、廣州、上海等地起飛的飛機上帶著各種豆豆寶寶的公仔，飛越6000英里(約合9700公里)按時抵達(dá)了芝加哥奧黑爾國際機場，據(jù)泰爾介紹，每架航班的成本在150萬~200萬美元（約為960萬~1280萬元人民幣）之間。
這并不是極端個例：泰爾（Ty）不是唯一一家選擇空運重要的假期產(chǎn)品，以避免在假期前運輸陷入困境的公司。
疫情期間空運和海運之間的運費差距是如何縮小的？
全球空運運價要比疫情前高出約2.5倍。
在需求特別高的幾條主要貿(mào)易航線上，比如中國-美國、東南亞-美國等，現(xiàn)在的空運運價要比疫情前旺季時的平均運價水平高出五到六倍。
那么，在海運更便宜的情況下，為什么還要選擇空運呢?
商品需求變大
根據(jù)Freightos航空指數(shù)的數(shù)據(jù)，11月第一周從中國到美國西海岸的空運價格約為14美元/公斤，是一年前同期的兩倍，而空運到東海岸的成本約為13美元/公斤，也是2020年同期的兩倍。
我們現(xiàn)在都知道原因了。全球一半以上航空貨運都來源于客機，在疫情蔓延全球、旅客出行受限時，大多數(shù)客機停止了飛行。今年，隨著疫情常態(tài)化，邊境限制開始減少，人們的出行需求增加了，航空公司開始走向復(fù)蘇，但國際航空運力仍比疫情前水平低70%左右。
與此同時，北美地區(qū)的商品需求正處于創(chuàng)紀(jì)錄水平。因為經(jīng)濟刺激政策等措施，人們有了更多的可支配收入，他們將這些收入大部分消費在商品而不是服務(wù)上。而此時制造業(yè)卻遭遇了混亂和勞動力短缺，從而導(dǎo)致庫存一直無法跟上，因此市場極其火爆。
與2019年相比，北美的海運需求量增長了20%以上。從上周在洛杉磯港和長灘港等待泊位的80艘集裝箱船就可以看出來，大量港口積壓和貨物延誤，承運人和港口已經(jīng)不堪重負(fù)。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)，至少從9月開始，全球航空貨運需求已經(jīng)開始增長：與2019年9月相比，全球航空貨運需求增長9.1%。
空運能彌補損失的時間費用
對于易腐品和高價值商品來說，空運通常是唯一的運輸方式，這些商品的利潤足以支付額外的運輸費用。
但令人難以置信的是，對許多公司來說，尤其是那些擔(dān)心大型節(jié)假日商品短缺的零售商，他們正試圖通過航空運輸來彌補海運所損失的時間費用。
從中國到美國西海岸40英尺集裝箱的運價高達(dá)2萬美元，包括一系列保險費和附加費，這一水平已經(jīng)達(dá)到了疫情前的10倍，但這還不包括將貨物從港口運往全國各地的國內(nèi)運輸費用。
因此對貨主來說，從海運轉(zhuǎn)移到空運很容易，因為空運的運價競爭力比以往要強得多。
現(xiàn)在空運運價只比海運高3至5倍
國際航空運輸協(xié)會(International air Transport Association)和業(yè)內(nèi)專家對空運和海運成本進(jìn)行了比較，比較方法為：以衡量集裝箱現(xiàn)貨市場運價的波羅的海運價指數(shù)(Freightos Baltic Index)為例，假設(shè)一個40英尺集裝箱重量為9000公斤，就可以將集裝箱運價轉(zhuǎn)化為“美元/公斤”這種計數(shù)方法，這樣就可以與國際航空運輸協(xié)會內(nèi)部系統(tǒng)中每公斤的航空貨物的收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。
計算結(jié)果為：疫情前的空運運價大約是海運的13至15倍，但現(xiàn)在只比海運高3至5倍，海運低成本的優(yōu)勢不像從前那樣明顯，這也是許多貨主竟然選擇航空運輸?shù)尿?qū)動因素。
空客A350引領(lǐng)改裝貨機的新趨勢
自上周五以來，波音公司(Boeing)接到了一系列改裝和新建貨機的新訂單，該公司已經(jīng)決定建立更多的生產(chǎn)線，來改造舊客機達(dá)到裝載集裝箱的目的，這些都進(jìn)一步表明，投資者對空運的長期前景充滿信心。
波音公司預(yù)計，到2039年，包括快遞在內(nèi)的航空貨運量將增長一倍，年增長率為4.1%。
Air Lease Corp首批就下了7架飛機的訂單。波音公司表示，阿聯(lián)酋航空貨運部門將購買兩架波音777寬體貨機，DHL Express簽署了9架改裝的767飛機，冰島一家租賃公司選擇改裝了11架波音737-800小型飛機。
咨詢集團(tuán)Seabury預(yù)計，明年的航空貨運量將增長6%。飛機制造商都預(yù)計，由于積極的長期趨勢，航空貨運將繼續(xù)保持強勁勢頭。
到目前為止，電子產(chǎn)品是空運的最大推動力，藥品和易腐物品的空運量也在增加。
波音公司的《2021年商業(yè)市場展望》預(yù)測，包括新機型和改裝機型在內(nèi)的貨機需求都將增加。到2040年，全球貨運飛機數(shù)量將比疫情前增加70%。
有幾個結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素推動了對改裝和新建這種全貨機的需求，分析人士說，客運需求可能未來的兩到三年內(nèi)都不會恢復(fù)到疫情前的水平，而一些依賴海運的大型貨主正在尋求更多的貨運能力，由此經(jīng)營貨機公司可能會獲得更高的收益。
