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6月27日，隨著國航、東航、川航三家基地航空公司共派出6架飛機執(zhí)行首航航班，分別飛往北京、上海、廣州三大航空樞紐，成都第二機場也即成都天府國際機場，正式通航。
這意味著，成都已經(jīng)成為第三個（另外兩個是北京、上海）擁有“一市兩場”的城市，也成為全國第二個擁有雙4F級別機場的城市（另一個是北京，上海浦東機場是4F，但虹橋機場是4E）。
隨著成都第二個機場交付使用，成都也終于如愿以償?shù)刈狭撕娇盏谌堑膶氉?/p>
兩年前，我去成都出差的時候，參觀過成都天府國際機場的建設(shè)工地，當時還只是個雛形，才兩年的功夫，一座國際機場就呈現(xiàn)在了世人眼前。
從2016年5月7日開工到2021年6月27日通航，短短5年時間建造出了一個擁有兩個航站樓，三條跑道的4F級別機場，創(chuàng)造了成都速度。
按照規(guī)劃，能夠滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。
遠期規(guī)劃中，機場將建設(shè)“四縱兩橫”6條跑道，140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。
據(jù)了解，成都兩大機場各有分工、形成互補。
天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐，雙流國際機場主要運營國內(nèi)商務(wù)、地區(qū)航線，兩個機場可互為備降機場，逐步形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的雙樞紐機場體系，發(fā)揮“1+1＞2”的優(yōu)勢。
按照成都市的規(guī)劃，到2025年，成都兩個國際機場旅客吞吐量將達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。
一座世界級的航空樞紐，雛形已現(xiàn)。
02
關(guān)鍵問題來了，成都為何能成為國內(nèi)第三個“一市兩場”、第二個擁有雙4F級別機場的城市？為何不是廣州和深圳？
廣州、深圳也在謀劃第二機場，但始終未能如愿，主要原因在于粵港澳已經(jīng)有了香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場組成的航空集群，沒有那個必要。
而成都之所以能夠獲得，與西南地區(qū)作為國家戰(zhàn)略儲備有莫大關(guān)系。
熟悉抗日戰(zhàn)爭的人應(yīng)該清楚，1937年7月7日全面抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本侵占了中國大片土地，大多數(shù)學(xué)校、工廠被迫遷移到西南地區(qū)，西南地區(qū)作為中國的大后方，為最后的反撲保存了力量。
自中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)以來，中美關(guān)系已經(jīng)進入建交以來的冰點。特朗普雖然已經(jīng)卸任，拜登上臺，但無論誰當美國總統(tǒng)，中美之間的關(guān)系再也回不到當初，兩國之間漸行漸遠已成必然。
這種背景下，美國必然會與其盟友再度組成多重島鏈。做強做大西南地區(qū)的必要性非常重要。
所以，我們能看到，這些年來，管理層可謂不遺余力做強做大西南地區(qū)。
比如，在重慶獲得國家中心城市之后，將成都也升格為了國家中心城市。比如將原本的成渝城市圈升格為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈。比如將成都-重慶定位為與北京-天津、上海、廣州-深圳地位相同的國際性綜合交通樞紐。
此外，2019年還調(diào)整了陸海新通道，三條通道中兩條以重慶為起點，一條以成都為起點。以重慶、成都為起點將西部城市與大海相連，意圖不言自明。
這是要讓北部灣成為西南地區(qū)的出海口。
再比如，在最近發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，明確將重慶第二機場寫進了規(guī)劃。這意味著，西南地區(qū)兩大核心城市，未來都將有雙機場。
不斷給予成都、重慶利好，目的很明確，就是想以成渝為引擎，帶動西南地區(qū)崛起，讓西南地區(qū)富裕起來，成為中國經(jīng)濟第四極，成為中國大后方的戰(zhàn)略備份。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃去年年末已經(jīng)審批，如今發(fā)布在即。從戰(zhàn)略備份這個角度來看，這份規(guī)劃或許又會是個大禮包，或許成渝雙城經(jīng)濟圈也會拔高到和京津冀、長三角、粵港澳一樣，成為國家戰(zhàn)略。
這個只是本號的猜想，能否成真，拭目以待。
03
2019年，成都雙流國際機場旅客吞吐量位列內(nèi)地第4位。
2020年，由于疫情的沖擊，上海與北京的吞吐量下滑非常明顯，成都趁機躍升至第二位，僅次于廣州白云國際機場。重慶江北國際機場也從2019年的第9位，躍升至第4位。
從2020年的數(shù)據(jù)來看，機場排名前五中，西南地區(qū)就占了2個。換句話說，西南地區(qū)已經(jīng)成為了比肩華北、華東、華南的航空樞紐。
環(huán)顧全球，雙機場一般被認為是世界級城市的標配。
除了面積特別小的城市外，一般的世界性城市均有兩個以上的機場，如美國的紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓；日本的東京、大阪；法國巴黎；韓國首爾；英國倫敦；德國柏林等。
成都先重慶、廣州、深圳一步，獲得了雙機場，必然會提升成都的國際門戶城市屬性，將助力成都的航空經(jīng)濟發(fā)展，繼續(xù)提升成都的綜合競爭力。
在海權(quán)逐漸過渡到陸權(quán)的時代，或者說陸權(quán)復(fù)興的時代里，機場與高鐵是城市發(fā)展的兩個重要動力引擎。
如今，天府國際機場交付，西南地區(qū)如虎添翼，尤其對于成都的航空與經(jīng)濟地位。換句話說，在雙機場助攻下，成都的經(jīng)濟排名，或許還有爬升的空間。
過去十年，成都的經(jīng)濟排名從內(nèi)地第13位爬升至如今的第7位。
制圖：城市財經(jīng)
未來十年或者二十年，成都或許有望再超越蘇州、重慶，成為中國經(jīng)濟第五城，猶未可知。
但此時成都心中，應(yīng)該立下了這個Flag。
