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全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場遭受重創(chuàng)，去年，全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元。但相對于客運市場，航空物流市場從去年起卻開始火爆起來，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。
新冠肺炎疫情給全球運輸和供應鏈帶來許多不確定性。繼集裝箱價格走高后，現(xiàn)在干散貨運價的上漲又成為市場矚目的新焦點。干散貨，是指像谷物、鐵礦石、煤炭等能夠以散裝形式處理和運輸?shù)奈锲贰?strong style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">集裝箱和干散貨運費雙雙高企，這對于全球食品價格會帶來什么影響？
集裝箱運費暴漲4倍！
疫情沖擊全球供應鏈，商品會漲價嗎？
受疫情影響，集裝箱運費在過去一年持續(xù)走高。近期，干散貨運費的快速上漲引發(fā)關(guān)注。標普全球普氏7月20日公布的報告指出，部分商品的干散貨運費已經(jīng)處于11年來的高位，其最新周報估計從巴西桑托斯到中國山東日照的白糖的運費為每噸64.5美元，這是2010年6月11日以來的最高水平。
干散貨運費的上漲主要是因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)復蘇使得鐵礦石等大宗商品的運輸需求走高。此外，亞洲一些主要經(jīng)濟體，大幅提高了對于大豆、小麥、玉米等主要農(nóng)產(chǎn)品的進口，也推高了國際運費。路透社7月份的一份報道援引海運行業(yè)人士的話指出，從澳大利亞向東南亞運送谷物的價格從去年的每噸15美元上漲至30美元，從美國西北岸運往亞洲的價格從去年的每噸25美元上漲至55美元，翻了不止一番。此外，將小麥從黑海運往亞洲的海運價格也從去年的每噸35美元漲至65美元。
干散貨運費的上漲對于食品行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在谷物類的大宗商品方面，而集裝箱運費的上漲則更多影響到的是商業(yè)成品，以及使用冷凍集裝箱運輸?shù)聂~、肉、新鮮水果、蔬菜等。
標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于去年4月份時的5倍。
運費的上漲推高了多種食品價格，聯(lián)合國糧農(nóng)組織食品價格指數(shù)在連續(xù)12個月上漲之后，于6月份整體回落，但糖和肉類價格指數(shù)仍然錄得月度上漲。
此前，可口可樂等消費巨頭已經(jīng)宣布過一輪漲價，供應鏈方面的支出增長是否有可能意味著更多的價格上漲即將到來？
航空貨運需求旺盛 “一艙難求”價格上漲
司佳美是一家航運貨代公司的負責人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張。
深圳某國際物流有限公司總經(jīng)理 司佳美：疫情之前我們有50%的運力都是依靠客機的腹艙裝貨，在疫情之后客機取消了，腹艙裝貨的能力沒有了。
“一艙難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時間，隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情，從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。
目前，由客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨，已經(jīng)成為常態(tài)。另外，國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。
航空貨運需求的持續(xù)旺盛，讓市場看到了商機。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增航空貨運相關(guān)企業(yè)，同比上漲17.5%。2021年上半年，我國航空貨運相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。
中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任 曹允春：航空貨運量僅占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。航空貨運是各國重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。
數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內(nèi)完成航空貨運運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。
放眼全球，航空貨運需求連續(xù)13個月保持增長，相比2019年5月份，增長9.4%。
疫情致國際客運航班量銳減
客機腹艙運力不足
前兩天，國際航空運輸協(xié)會公開表示，航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強勁的。航空物流市場如此火爆的原因，到底是什么？哪些領(lǐng)域的產(chǎn)品，運輸需求最高？
國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前國際貨運量的45%-50%由客機腹艙來完成。由于疫情的影響，全球的客運航班量銳減，使得腹艙運力明顯不足。
中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象，其實最根本的原因還是疫情導致的客機腹艙運力的大幅下降。
一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強勁的貨運需求，其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸，因為在此前，從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。
按照國際航空運輸協(xié)會的估算，至少需要8000架747貨機的運力規(guī)模才能滿足這種需求。而對溫度敏感的疫苗需要特殊的運輸條件，使得空運成為唯一能夠大規(guī)模運輸疫苗的方式。
此外，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上，推動了航空貨運市場回暖。
市場競爭加劇 航空運輸公司為搶先機各顯神通
隨著國際貿(mào)易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。近期，航空貨運領(lǐng)域動作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢。
近日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基，正通過旗下的航空貨運公司Star Air擴張其航空貨運，并計劃購買更多貨機。為此Star Air新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運擴張計劃。
我國航空貨運領(lǐng)域的動作不斷。6月9日，東方航空物流股份有限公司A股掛牌上市，成為我國航空物流業(yè)首家獨立上市企業(yè)。國內(nèi)地方機場在貨運領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。
7月初，長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。據(jù)了解，該貨站年貨運保障能力將提高到11萬噸。5月底，寧波機場開通了首條直達中東歐國家城市的“寧波-匈牙利布達佩斯”貨運航線 。
隨著跨境電商行業(yè)的增長，眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運的業(yè)務(wù)。去年年底，“武漢-法蘭克?！比涍\航線在天河機場正式開通，由順豐航空執(zhí)飛，每周定期運行2班，單趟載重可達110噸。
有業(yè)內(nèi)人士認為，在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。
中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：目前，世界各國制定的復蘇計劃中提出大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資和制造業(yè)的項目，而這些投資和項目往往需要全球采購和協(xié)作，就需要全球航空物流業(yè)和供應鏈的穩(wěn)定與安全。所以未來，航空物流業(yè)一定是航空業(yè)新的增長點。
